La Dirección Regional María Trinidad Sánchez de la Policía Nacional desplegó un operativo preventivo en el municipio de Las Terrenas, provincia de Samaná, logrando la retención de 38 motocicletas que serían utilizadas en los denominados “circuitos motorizados”, en franca violación a las leyes de tránsito y al orden público.
Las motocicletas de distintas marcas y modelos fueron retenidas mientras eran transportadas en tres camiones. Figuran un total de 31 pasolas y 7 motocicletas.
Según las investigaciones preliminares, estos vehículos serían utilizados en una competencia tipo “circuito”, la cual se pretendía realizar sin autorización en la referida localidad.
Además, como parte del mismo operativo, fueron retenidos cuatro vehículos tipo buggies y tres motocicletas de alto cilindraje (tipo trial 250cc), los cuales circulaban generando una elevada contaminación sónica, perturbando la paz y tranquilidad de residentes y visitantes.
Todos los vehículos incautados serán enviados a la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT) para fines de fiscalización y el procedimiento correspondiente, conforme a lo establecido por la ley.
El Ministerio de Interior y Policía orienta sobre la importancia de la prudencia en este asueto y distribuye botiquines de primeros auxilios a conductores en peajes y balnearios. El operativo abarca los peajes de las autopistas Duarte, 6 de Noviembre, 30 de Mayo (12 de Haina), Juan Pablo II, Las Américas, La Romana, Cruce de Rincón, La Vega; en la playa de Boca Chica y en las provincias de mayor flujo de visitantes.
Incluye instructivos con informaciones y orientaciones a seguir al conducir por avenidas y carreteras, como respetar la Ley de Tránsito, comportamiento en balnearios y de concientización sobre el no porte de armas de fuego y blancas y códigos QR con los balnearios clausurados, que suman 260 en todo el país, por representar un alto riesgo.
En un mensaje, la ministra Faride Raful expresó que la jornada preventiva, a cargo de los viceministros Chandrai Estévez, Antonio Palma, Edwin Feliz y Carlos Ogando, es en cumplimiento de la Ley 47-02 sobre Gestión de Riesgos, dirigida a evitar y reducir pérdidas de vidas y daños públicos y privados e invitó a vivir una Semana Santa en armonía, recogimiento, prudencia y moderación.
Pidió a la ciudadanía actuar con responsabilidad, respetar las normas, cuidar de sí mismos y de los demás, y recordó que este es un tiempo de paz y reflexión, pero sobre todo para pasarla en la unidad familiar.
Los folletos exhortan a no consumir alcohol y conducir, respetar los límites de velocidad y señales de tránsito, usar cinturón de seguridad tanto el conductor como los acompañantes, no bañarse en zonas no autorizadas o señaladas como peligrosas, y evitar nadar después de comer o bajo los efectos del alcohol, entre otras sugerencias.
Con la entrega de botiquines, el ministerio busca promover la seguridad vial, fomentar la prevención, respuesta rápida ante emergencias, y concienciar sobre la importancia de estar preparados, a fin de reducir riesgos en lugares alejados o sin acceso rápido a servicios médicos.
Vía Crucis» en latín o «Camino de la Cruz» . También se le llama Estaciones de la Cruz y Vía Dolorosa. Se trata de un camino de oración que busca adentrarnos en la meditación de la Pasión de Nuestro Señor Jesucristo en su camino al Calvario. El camino se representa con una serie de imágenes de la Pasión o «Estaciones» correspondientes a incidentes particulares que Jesús sufrió por nuestra salvación.
Las imágenes pueden ser pinturas o esculturas. Algunas representaciones son grandes obras de arte inspiradas por Dios para suscitar mayor comprensión del amor de Jesucristo y movernos a la conversión. Entre éstas se destacan las de la catedral de Antwerp en Bélgica y las del Santuario de Lourdes en Francia.
Las estaciones generalmente se colocan en intervalos en las paredes de la iglesia o en lugares reservados para la oración. Los santuarios, casas de retiros y otros lugares de oración suelen tener estaciones de la cruz en un terreno cercano. En los monasterios generalmente se encuentran en el claustro.
La erección y uso de las Estaciones se generalizaron al final del siglo XVII. Al principio el número de Estaciones variaba pero se estandarizó en las catorce arriba mencionadas.
La finalidad de las Estaciones es ayudarnos a unirnos a Nuestro Señor haciendo una peregrinación espiritual a la Tierra Santa, a los momentos mas señalados de su Pasión y muerte redentora. Pasamos de Estación en Estación meditando ciertas oraciones. Varios santos, entre ellos San Alfonso Ligorio, Doctor de la Iglesia, han escrito meditaciones para cada estación. También podemos añadir las nuestras. Es tradición, cuando las Estaciones se hacen en público, cantar una estrofa del «Stabat Mater» mientras se pasa de una estación a la otra.
La costumbre de rezar las Estaciones de la Cruz posiblemente comenzó en Jerusalén. Ciertos lugares de La Vía Dolorosa (aunque no se llamó así antes del siglo XVI), fueron reverentemente marcados desde los primeros siglos. Hacer allí las Estaciones de la Cruz se convirtió en la meta de muchos peregrinos desde la época del emperador Constantino (Siglo IV).
Según la tradición, la Santísima Virgen visitaba diariamente las Estaciones originales y el Padre de la Iglesia, San Jerónimo, nos habla ya de multitud de peregrinos de todos los países que visitaban los lugares santos en su tiempo. Sin embargo, no existe prueba de una forma fija para esta devoción en los primeros siglos.
Desde el siglo doce los peregrinos escriben sobre la «Vía Sacra», como una ruta por la que pasaban recordando la Pasión. No sabemos cuando surgieron las Estaciones según las conocemos hoy, ni cuando se les comenzó a conceder indulgencias pero probablemente fueron los Franciscanos los primeros en establecer el Vía Crucis ya que a ellos se les concedió en 1342 la custodia de los lugares mas preciados de Tierra Santa. Tampoco está claro en que dirección se recorrían ya que, según parece, hasta el siglo XV muchos lo hacían comenzando en el Monte Calvario y retrocediendo hasta la casa de Pilato.
Ferraris menciona las siguientes Estaciones con indulgencias: 1) El lugar donde Jesús se encuentra con su Madre. 2) Donde Jesús habló con las mujeres de Jerusalén. 3) Donde se encontró con Simón Cirineo. 4) Donde los soldados se sortean Sus vestiduras. 5) Donde fue crucificado. 6) La casa de Pilato. 7) El Santo Sepulcro.
Muchos peregrinos no podían ir a Tierra Santa ya sea por la distancia y difíciles comunicaciones, ya sea por las invasiones de los musulmanes que por siglos dominaron esas tierras y perseguían a los cristianos. Así creció la necesidad de representar la Tierra Santa en otros lugares mas asequibles e ir a ellos en peregrinación. En varios lugares de Europa se construyeron representaciones de los mas importantes santuarios de Jerusalén.
En los siglos XV y XVI se erigieron Estaciones en diferentes partes de Europa. El Beato Alvarez (m.1420), que en su regreso de Tierra Santa, construyó una serie de pequeñas capillas en el convento dominico de Córdoba en las que se pintaron las principales escenas de la Pasión en forma de estaciones. Por la misma época, la Beata Eustochia, clarisa, construyó Estaciones similares en su convento en Messina. Hay otros ejemplos. Sin embargo, la primera vez que se conoce el uso de la palabra «Estaciones» siendo utilizada en el sentido actual del Vía Crucis se encuentra en la narración del peregrino inglés Guillermo Wey sobre sus visitas a la Tierra Santa en 1458 y en 1462. Wey ya menciona catorce estaciones, pero solo cinco de ellas corresponden a las que se usan hoy día, mientras que siete solo remotamente se refieren a la Pasión.
Por la dificultad creciente de visitar la Tierra Santa bajo dominio musulmán, las Estaciones de la Cruz y diferentes manuales para rezar en ellas se difundieron por Europa. Las Estaciones tal como las conocemos hoy fueron aparentemente influenciadas por el libro «Jerusalén sicut Christi tempore floruit» escrito por un tal Adrichomius en 1584. En este libro el Vía Crucis tiene doce estaciones y estas corresponden exactamente a nuestras primeras doce. Parece entonces que Vía Crucis, como lo conocemos hoy surge de las representaciones procedentes de Europa.
Pocas de las Estaciones en los tiempos medievales mencionan la segunda (Jesús carga con la cruz) ni la décima (Jesús es despojado de sus vestiduras). Por otro lado algunas que hoy no aparecen eran antes mas comunes. Entre estas, el balcón desde donde Pilato pronunció Ecce Homo (he aquí al hombre).
En el año 1837, la Sagrada Congregación para las Indulgencias precisó que aunque no había obligación, es mas apropiado que las estaciones comiencen en el lado en que se proclama el Evangelio. Pero esto puede variar según la estructura de la iglesia y la posición de las imágenes en las Estaciones. La procesión debe seguir a Cristo mas bien que encontrarse de frente con El.
Comprendiendo la dificultad de peregrinar a la Tierra Santa, el papa Inocente XI en 1686 concedió a los franciscanos el derecho de erigir Estaciones en sus iglesias y declaró que todas las indulgencias anteriormente obtenidas por devotamente visitar los lugares de la Pasión del Señor en Tierra Santa las podían en adelante ganar los franciscanos y otros afiliados a la orden haciendo las Estaciones de la Cruz en sus propias iglesias según la forma acostumbrada. Inocente XII confirmó este privilegio en 1694 y Benedicto XIII en 1726 lo extendió a todos los fieles. En 1731 Clemente XII lo extendió aun mas permitiendo las indulgencias en todas las iglesias siempre que las Estaciones fueran erigidas por un padre franciscano con la sanción del ordinario (obispo local). Al mismo tiempo definitivamente fijó en catorce el número de Estaciones. Benedicto XIV en 1742 exhortó a todos los sacerdotes a enriquecer sus iglesias con el rico tesoro de las Estaciones de la Cruz. En 1857 los obispos de Inglaterra recibieron facultades de la Santa Cede para erigir ellos mismos las Estaciones con indulgencias cuando no hubiesen franciscanos. En 1862 se quitó esta última restricción y los obispos obtuvieron permiso para erigir las Estaciones ya sea personalmente o por delegación siempre que fuese dentro de su diócesis.
DAJABON, R.D.- Un joven perdió la vida la noche de este jueves luego de que perdiera el control e impactara a alta velocidad la motocicleta tipo FourWheel que conducía contra una pared de un establecimiento comercial ubicado en la calle Sánchez del municipio Fronterizo de Dajabon.
El fallecido respondía al nombre Santo Julio Cabrera de unos 32 años de edad, quien habría llegado al país procedente de estados unidos para participar en las actividades de semana santa que se llevan a cabo en esta demarcación fronteriza.
Con este lamentable hecho Cabrera se convirtió en la primera víctima mortal de accidente de tránsito ocurrido durante el azueto de la semana santa en Dajabón.
Según el diagnóstico médico, cabrera falleció a consecuencia de trauma craneo encefálico severo, y su cadáver fue trasladado a la morgue del hospital Ramón Matías Mella donde posteriormente les fue entregado a sus familiares.
Dajabón.- Con motivo de la semana santa conciencia por la vida 2025 el Comité de Prevención, Mitigación y Respuesta han indicado que todo esta listo para iniciar la jornada preventiva en esa zona norte del país.
Entre tanto, el mercado fronterizo se celebra este jueves con la participación masiva de dominicanos y haitianos, mercado que es generalmente realizado los viernes, pero que, por motive del Viernes santo, las actividades comerciales fueron movidas para este jueves.
El flujo de vacacionistas de la línea noroeste y gran parte del país es evidente por el gran flujo de vehículos y autobuses cargados de vacacionistas que llegan hasta la provincia fronteriza de Dajabón.
El Director Provincial de la Defensa Civil, Luis Estrella, indicó que en la provincia de Dajabón, estarán desplegados deenas de voluntarios de las organizaciones de Socorro, Defensa Civil, Cruz Roja Dominicana con el respaldo del Ejercito Dominicano, la Policía Nacional y la DIGESSET.
Fausto Fernández, comerciante dajabonero, aseguró a Multimedios Linieros, que los comerciantes están preparados para recibir a la población y brindar un gran servicio. «Sabemos que nos van a apoyar, y estamos dispuestos a recibirlos aquí».
Por su parte, Alfredo Bejarán, también comerciante dajabonero, expresó que el flujo de clientes en el mercado fronterizo ha sido concurrido, superando las expectativas. «El flujo en los últimos días ha sido muy bueno, realmente estamos satisfechos con las ventas».
Santo Domingo.- Un hombre de nacionalidad francesa que viajaría a Francia, Paris, con el estómago lleno de sustancias narcóticas, fue arrestado por agentes de la Dirección Nacional de Control de Drogas (DNCD), el Cuerpo Especializado de Seguridad Aeroportuaria (CESAC) y miembros del Ministerio Público, durante una labor de seguimiento e inteligencia conjunta, en el aeropuerto Internacional de Las Américas, JFPG.
El extranjero, fue atrapado antes de abordar un vuelo desde la referida terminal y luego de ser sometido al protocolo de rigor, se detectaron cuerpos extraños en sus vías digestivas, procediendo a trasladarlo a un centro de salud, donde en manos de médicos especialistas inició el proceso de expulsión de la sustancia.
Una vez en la unidad medica, el extranjero de 29 años expulsó 75 cápsulas de cocaina, envueltas en látex de color negro, con un peso total de 790 kilogramos.
Los organismos oficiales, han iniciado una investigación, para determinar si hay otros implicados en el caso, mientras el detenido, está siendo enviado a la jurisdicción de Atención Permanente de la provincia Santo Domingo para ser sometido a la justicia por violacion a la ley 50-88, sobre drogas y sustancias controladas.
El Ministerio Público y la DNCD han reforzado las labores de seguridad y vigilancia en las terminales aeroportuarias del país, logrando frustrar en los últimos días, múltiples operaciones de narcotráfico internacional.
-Entre las víctimas del hoy occiso se encuentra un raso policial fallecido y otro que resultó herido.
-Le ocupan pistola con la cual atacó a los agentes actuantes en SDO.
Un reconocido delincuente de nacionalidad haitiana, quien era buscado de manera activa por su implicación en el asesinato de un raso policial en La Romana y de dos civiles en el municipio de Guaymate, cayó abatido tras enfrentar a tiros a agentes de la Dirección Central de Investigación (DICRIM) en el municipio Santo Domingo Oeste.
Se trata de Albert Charles, alias “Machete”, señalado además por herir de bala a otro agente del orden en un hecho ocurrido el pasado 4 de abril en el sector Villa Pereyra, de la referida provincia.
De acuerdo con el informe preliminar, “Machete” fue avistado e interceptado por la patrulla en la calle Prolongación 27 de Febrero, sector Buenos Aires de Herrera, en Santo Domingo Oeste. Al percatarse de la presencia policial, abrió fuego contra los agentes, quienes se vieron en la obligación de repeler la agresión, ocasionándole heridas que posteriormente le provocaron la muerte mientras recibía atenciones médicas en el Hospital de Engombe, de ese municipio.
Tras el enfrentamiento, los agentes le ocuparon un revólver marca Smith & Wesson, calibre .38, sin numeración legible, así como dos celulares.
“Machete” era señalado como el autor del asesinato del raso Juan Carlos Celestino Sena y por herir al también raso Yuneury Martínez, quienes fueron atacados mientras realizaban labores preventivas en Villa Pereyra.
Principales acusaciones
Asimismo, al antisocial haitiano se le atribuía el homicidio de los civiles Jairo Elías Berroa Vizcaíno, de 23 años, y Félix Briant Santana, de 24, así como causar heridas a Dionpher Hernández Luis, durante un ataque armado ocurrido en el municipio Guaymate.
Este hecho fue captado por cámaras de vigilancia, donde se observa a “Machete”, acompañado de otro individuo aún sin identificar, a bordo de una motocicleta, disparando sin mediar palabras contra los jóvenes.
Albert Charles poseía un amplio historial delictivo y era considerado un antisocial de alta peligrosidad, vinculado a múltiples hechos violentos.
Una breve historia de voltaje rural, creatividad dominicana y cómo una línea de 138 kV cambió la percepción de la electricidad en el noroeste.
De los campos de arroz al mercado eléctrico mayorista
En algún momento entre el 2000 y el 2003, tuve mi primer debate sobre el Mercado Eléctrico Mayorista (MEM) con Don Ramón, un vecino agricultor de arroz en la frontera norte entre Republica Dominicana y Haití.
Con toda la seguridad del mundo, me soltó:
“Los problemas de electricidad aquí se acabaron, porque ahora traerán la luz directamente desde la capital. Esa sí es buena, no como la que se produce aquí en Dajabón.”
Y yo, con apenas 15 años y más campo que kilovatios en la cabeza, pensé: “¡Tiene razón! Porque en buen dominicano… capital es capital”, y aquí en Dajabón solo sabemos de agricultura y ganadería.
Cada vez que regreso a mi tierra natal, me asalta la misma pregunta: ¿Cómo terminé metido hasta el cuello en el mundo de los mercados eléctricos? Desde que tengo memoria, el servicio eléctrico en RD ha sido inestable. A veces por fallas técnicas (como la clásica “n-1” cuando cae una línea de transmisión o una central generadora), otras veces por razones presupuestarias. Limitar el suministro ayuda a reducir subsidios que llegan a representar entre 1-2% del PIB, según la Oficina Nacional de Estadística (ONE).
Pero si algo distingue al dominicano es la creatividad con propósito. En zonas rurales como Dajabón, los bajones de voltaje eran el pan nuestro de cada día, y las bombillas incandescentes parecían huevos medio cocidos: centro amarillo rodeado por una gran masa medianamente transparente. ¿La solución? Lámparas de kerosene, transformadores elevadores artesanales, y más adelante… ¡el famoso inversor! Sí, ese aparato que bien podría ser el abuelo de los sistemas de almacenamiento con baterías (BESS, por sus siglas en inglés) que hoy usamos con orgullo en la transición energética. Pero ese es un cuento para otro artículo…
Conectando los puntos
Pasaron los años y cambié las fincas de arroz por los pasillos de la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra en Santiago. Iba a ser ingeniero industrial, motivado por el boom de las zonas francas, pero terminé enamorado de la electromecánica sin saber bien por qué.
Fue ahí donde conocí al brillante profesor Alfredo Cuello Reyna, recién llegado de la University of Puerto Rico-Mayaguez y quien se convertiría en mi mentor. Después de varios años de cálculo diferencial, métodos numéricos, y sufrimiento en el valle de la muerte del departamento de ingeniería electromecánica, el profesor Cuello me ayuda a entender que los niveles de voltaje en un sistema eléctrico de potencia están correlacionados con el aporte de Potencia Reactiva y que se compensa a nivel local con la capacidad de las máquinas sincrónicas para ajustar el factor de potencia de la energía que inyectan a la red. Agotado de verlo innumerables veces en el pizarrón, finalmente lo asimilé con los ojos del entendimiento y no solo con los ojos de la cara, como bromeaba otro profesor pintoresco de la época.
Steve Jobs decía que es más fácil unir los puntos hacia atrás, y descubro que en Dajabón siempre había problemas de voltaje cuando no operaba la Central Dajabón, la cual tenía motores de combustión interna en base Diesel (“Gasoil”) con dificultades para el abastecimiento de combustible. Si la central no funcionaba, que era lo típico, todo caía en los hombros de los cambiadores de derivación (“tap changers”) en transformadores que operaban a 69 kV, 34.5 kV o 12.5 kV, ya que invertir en bancos de capacitores para compensación reactiva no era muy popular.
Entre 2000 y 2003, la Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana (ETED) tomó una decisión transformadora: cerrar el anillo del noroeste con una línea de 138 kV (Navarrete–Montecristi–Dajabón–Stgo. Rdgz.–Monción–Mao). ⚙️ Eso no solo mejoró el voltaje en toda la región, sino que trajo consigo algo inesperado…
138 kV: la vuelta eléctrica que cambió todo
Cuando por fin se energizó la “línea” de 138 kV, muchos vecinos perdieron televisores, abanicos, entre otros electrodomésticos. ¿La razón? Dejaron conectados los transformadores elevadores caseros, que no tenían capacidad automática de regulación.
Aunque fue doloroso, entendimos algo fundamental: el problema no era la calidad del MW generado en Dajabón, sino la infraestructura deficiente del Sistema Eléctrico Nacional.
Una mejor red de transmisión reduce la distancia eléctrica (no física) entre oferta y demanda, y mejora la calidad del servicio.
Y no, los electrones no llegan con acento capitaleño ni con camisa del Licey. La electricidad es un commodity… y lo que importa es cómo llega, no de dónde viene.
Reflexiones Finales
1. La educación es el voltaje del futuro. Necesitamos programas que ayuden al cambio cultural de la ciudadanía respecto al sector eléctrico.
2. Las inversiones en infraestructura son invisibles hasta que fallan. El CAPEX en líneas, subestaciones o automatización no se ve… hasta que se va la luz.
3. Hay beneficios que no caben en un Excel. Mejor voltaje, menos pérdidas, más seguridad energética y una mejor calidad de vida.
Sobre el autor
Edy Ernesto Jimenez Toribio es Ingeniero Eléctrico de la PUCMM y actualmente VP Comercial de AES Dominicana.
San Juan, PR.- Apagón general deja la Isla del Encanto sin servicio eléctrico este miércoles santo luego de avería reportada por a empresa LUMA PR, empresa encargada de distribución el servicio todo Puerto Rico.
ACTUALIZACIÓN (2:20 PM)
Las autoridades han reportado que la avería sigue en investigación pero ciudadanos han alertado de humo de lo que aparenta ser un incendio en la central de San Juan, una de las plantas generadoras más importantes de la Isla.
ACTUALIZACIÓN (4:00 PM)
Autoridades de energía de Puerto Rico informaron que el proceso de re-establecimiento del servicio eléctrico puedo tomar de 24 a 48 horas.
Apagón General en Puerto Rico
Desde las 12:40 pm, se reporta un apagón general en toda la isla de Puerto Rico, horas después de que varios municipios estuvieran sin servicio, algunos por trabajos e mantenimiento según informó LUMAPR a través de su cuenta de X (Twitter).
«Aproximadamente a las 12:40pm se registró un evento que afecta el servicio a nivel isla.
Nuestro personal se encuentra en comunicación constante con las compañías generatrices para identificar la causa del evento y restablecer el servicio de forma segura.
Les mantendremos informados a través de nuestras redes sociales.»
Hasta el momento, la empresa indicó que está trabajando en solucionar la situación que afecta a casi toda la isla de Puerto Rico.
Santiago de los Caballeros. – La Empresa Distribuidora de Electricidad del Norte (EDENORTE) informa que continua su proceso de mantener iluminadas todas las vías públicas, realizando reparaciones en 2,095 luminarias, sustituyendo 505 y colocando 150 nuevas en su zona de concesión.
En la provincia La Vega, la empresa detalla que en el tramo de la Carretera Federico Basillis, desde la Zona Franca, incluyendo Bayacanes, del distrito municipal Buena Vista hasta llegar al municipio Jarabacoa, dispuso el cambio de 12 luminarias nuevas, 110 reparaciones y 62 sustituciones. Mientras que en la entrada de Jarabacoa (Montaña del Puerto) se colocaron 33 luminarias nuevas, se sustituyeron 8 y se corrigieron 60. De igual modo, en el tramo El Higüerito Bayacanes se colocaron 3 luminarias nuevas, se sustituyeron 55 y se corrigieron 85; además, en el Proyecto Ercilia Pepín se sustituyeron 10 luminarias y 45 fueron corregidas.
También, la empresa de electricidad indica que extendió los trabajos de mantenimientos correctivos que se desarrollaron en las provincias Hermanas Mirabal con 99 luminarias corregidas, 7 nuevas y 4 sustituidas. En María Trinidad Sánchez se corrigieron 69 luminarias, 12 nuevas y 24 sustituidas. En el caso de Samaná, se normalizaron 61 y 23 fueron sustituidas. Para la provincia Duarte se corrigieron 678 luminarias, 74 nuevas y 98 sustituidas, y en la provincia Sánchez Ramírez 14 luminarias corregidas, 5 nuevas y 1 sustituida. En estas provincias, Edenorte Dominicana dispuso su personal técnico como mano de obra para colocar luminarias aportadas por el Ministerio de Energía y Mina.
En la provincia Puerto Plata que comprende el tramo de la Carretera Puerto Plata-Navarrete, EDENORTE realizó 138 correcciones y sustituyó 23 luminarias, mientras que en el tramo de la Carretera Puerto Plata-Gaspar Hernández dispuso 102 reparaciones, colocó 2 nuevas y sustituyó 29 luminarias.
En la provincia Santiago EDENORTE restauró 56 luminarias en el tramo de la Autopista Duarte desde la comunidad Colorado hasta la entrada que conduce al Aeropuerto Internacional del Cibao. Además, EDENORTE bajo un acuerdo rubricado con la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra (PUCMM) dispuso la sustitución de 40 luminarias del tipo HPS por LED en las áreas de parqueos del Campus Santiago lo que permitirá a los estudiantes, personal docente y visitante desplazarse con mayor seguridad y visibilidad en horario nocturno.
Edenorte ejecutó trabajos correctivos que se desarrollaron en el Centro del Pueblo del municipio Mao y en el Centro del Pueblo del municipio Esperanza, provincia Valverde con 225 luminarias reparadas y 31 sustituidas. En el Centro del Pueblo del municipio San Fernando de Montecristi y Sabaneta, provincia Santiago Rodríguez con 64 luminarias corregidas, 31 sustituidas y 2 nuevas colocadas. Así mismo, en el centro del pueblo del municipio Partido y las comunidades Amina y Boruco provincia Dajabón con 253 luminarias normalizadas y 106 sustituidas.
EDENORTE explica que es parte de su responsabilidad ejecutar el mantenimiento correctivo continuo del alumbrado público en las vías de comunicación terrestre bajo su zona de concesión, esto así con la finalidad de que la ciudadanía se desplace hacia sus destinos de una manera confiable y segura.
